 20 июля исполняется 100 лет со дня смерти Феликса Дзержинского. В Томске его имя носят улица в историческом центре, площадь и пригородное село. О связанных с советским деятелем названиях, а также о его роли в ликвидации транспортного кризиса и развитии экономики СССР – в материале НИА Томск.
Улица Дзержинского расположена в центральной части Томска. Свое нынешнее наименование она получила в 1929 году, сменив дореволюционное название Преображенская. На пересечении с проспектом Кирова находится одноименная площадь. В административном подчинении города также находится пригородное село Дзержинское (Дзержинка), созданное на базе трудовой коммуны конца 1920–х годов.
Широкое присутствие Дзержинского в сибирской топонимике отражает масштаб его влияния на советское государственное строительство. Однако если в массовом сознании он остался руководителем спецслужб, то его экономическая деятельность долгое время оставалась менее заметной. Между тем переход от Гражданской войны к мирному строительству потребовал от советского руководства назначения на ключевые хозяйственные посты управленцев именно с таким жестким стилем контроля. Совмещение должностей в органах безопасности и в руководстве экономическими ведомствами позволило мобилизовать ресурсы для вывода страны из инфраструктурного коллапса и заложить основы системы государственного планирования.
Борьба с транспортным кризисом
В апреле 1921 года, в условиях экономического кризиса, Дзержинский был назначен наркомом путей сообщения. Инфраструктура железных дорог находилась в упадке, а работа ведомства была осложнена коррупцией и правонарушениями. Дзержинский приступил к реорганизации работы Народного комиссариата, периодически лично выезжая в регионы. В частности, он провел несколько месяцев в Омске для налаживания работы местной железной дороги.
Одной из основных проблем на транспорте стали массовые хищения грузов. В обращении к железнодорожникам Дзержинский отмечал, что взятки на дорогах стали обыденным явлением. Для исправления ситуации к проверкам железнодорожных узлов были привлечены органы ВЧК. Результаты инспекций выявили значительные масштабы проблемы – по официальным данным, только на Казанской дороге за месяц фиксировалась утрата более 24 тысяч пудов грузов.
Дзержинский указывал, что одной из причин сбоев в работе дорог являлась плохая организация снабжения самих рабочих. В течение последующих лет транспортная отрасль постепенно восстанавливала показатели, обеспечивая логистику между регионами. В этот период под контролем ведомства из Сибири в центральные районы было доставлено более 4 миллионов пудов семян, а также продовольствие.
На посту главы Высшего совета народного хозяйства
В феврале 1924 года Дзержинский был утвержден председателем Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) СССР – центрального органа управления государственной промышленностью. Позднее он также возглавил Главметалл – управление металлургической промышленностью.
На этом посту Дзержинский выступал одним из сторонников индустриализации, поддерживая курс на развитие внутреннего производства машин и оборудования. В период его работы в ВСНХ закладывались основы для создания новых отраслей советской промышленности, включая авиационную, тракторостроение, судостроение и радиопромышленность.
Помимо административной работы, Дзержинский принимал участие в проработке принципов хозяйственного расчета. Он указывал на необходимость снижения себестоимости продукции путем повышения производительности труда, сокращения аппарата и экономии сырья, а также адаптации хозрасчета под реалии советской экономики.
Он также участвовал в процессах государственного планирования, в том числе в реализации плана ГОЭЛРО, и выступал за создание Главного энергетического управления при ВСНХ. Под его контролем велось строительство крупных электростанций, таких как Волховская и Кизеловская.
Практический подход к управлению
В своей управленческой практике Дзержинский отдавал приоритет сбору статистических данных и анализу производственных процессов. В частности, с помощью экономических расчетов он обосновывал целесообразность перевода транспорта с дров на каменный уголь и подчеркивал взаимосвязь топливной и металлургической промышленности с железнодорожной логистикой.
Среди проблем управления он выделял чрезмерную централизацию и отрыв центрального аппарата от производств. В рабочей переписке во время командировки в Сибирь он отмечал: «Главная работа не в Москве, а на местах... Необходимо все силы бросить на фабрики, заводы и в деревню, чтобы действительно поднять производительность труда, а не работу перьев и канцелярий».
Внимание к науке и технике
Дзержинский поддерживал ряд проектов в области радиосвязи, кинематографии и технического развития, рассматривая научно-технический прогресс как один из факторов экономической независимости.
Феликс Дзержинский скончался 20 июля 1926 года от сердечного приступа после выступления на партийном пленуме. В современной историографии его экономическая деятельность рассматривается специалистами преимущественно в контексте истории становления советского планирования и восстановления хозяйства страны в 1920-е годы. | 
